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网约车动态定价为何只能向上不能向下?

来源:本站 作者: 时间:2018-11-20 10:21:56 点击:

  2012年11月3日,北京下了第一场雪,很多人上下班打不到车,就开始尝试用打车软件,那一天是滴滴打车首次单日订单超过1000个。乘客发现真能在雪夜里打到车还不用额外付费,于是很多白领很激动地在微博上分享着意外的喜悦,这下更多的人知晓了,滴滴打车一下子火了。

  时间来到四年后,2016年11月23日,北京迎来入冬第一场大雪,出门的上班族发现,打开滴滴后等待他们的是2倍、3倍甚至更高的动态涨价,愤怒的舆情瞬间淹没了滴滴,关于屠龙少年变成恶龙的论断在接下来的两月内不绝于耳,并在春节期间达到顶峰,滴滴的产品总监罗文在知乎上给出的解释并未能说服大众。最终滴滴做出了调整,对动态调价进行了封顶。

  两场雪,一场让滴滴获得了赞誉和新生,一场让滴滴饱受争议和责难。造成这种转变的关键词,是动态定价。

  刨除网约车公共交通重要补充的因素,滴滴等平台在用车高峰期进行动态涨价并无不妥,甚至还有一定的优点,那就是增加供给,通过价格上涨鼓励更多的司机上路接单。在这种情况下,需求端和供给端一降一升,看上去实现了平衡。

  但这只是理想状况,公共交通的一大特征就是公平,让所有的人在同等价格的情况下接受同等服务,动态调价打破了这种公平,赤裸裸的实践着有钱,真的可以为所欲为的信条,这显然有悖于公序良俗。而且个人的欲望太复杂,乘客和司机很容易陷入耐心比拼,任何优秀的机制,掺杂进人性的因素,难免出现偏离。

  上面说的是供小于求时的动态定价。另一种动态定价长久以来被网约车行业忽视了,那就是动态降价。在传统的动态定价里,更常见的是动态降价,机票、酒店淡季的促销,电影院工作日、午间场的打折等。大部分商业场景里,旺季都是短暂的,更长的时间是淡季。

  网约车也不例外,早晚高峰只有三到六个小时,雨雪等恶劣天气,一年也不过三四十天,剩下的时间大多是用车需求的低谷。很显然,网约车也该该在用车低谷时期动态降价,来提振需求啊!

  但目前来看,只有神州专车一家在做这件事,而且只是局部试点。占据了网约车市场大部份额的滴滴,对此始终无动于衷。

  长久以来,滴滴将自己定位为共享经济的旗帜,平台上超过一半的人处于兼职状态,在理想状态下,高峰提价提供降需,低峰降价可以提需降供,实现另一种方向的平衡。譬如一个乘客,在上午十点半发现打车很便宜,本来不太想打车去购物,最后还是去了。而对于一个兼职司机而言,价格虽然下降,但只要能覆盖成本,接单的动力还是有的,总比空车跑强啊。

  不过理想归理想,现实归现实。现实是平台上大部分司机属于全职状态,对于成本和收益算的非常清楚,价格的波动对他们而言更为敏感,在补贴减少的情况下,现在的收入已经临近心理底线,再行降价可能导致的就是司机流失。

  11月16日,今年下半年以来最强冷空气席卷中东部地区,带来大范围大风降温及雨雪天气。2017年入冬以来的第一场雪或许已经不远了,今年的滴滴,是否会再次面临公众的质疑呢?

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